Huggorm skrev:Jag tror elbilarna har en ganska god räckvidd. Jag ser ibland norskregistrerade sådana som är åtskilliga mil in i Sverige. Tesla model S skall ju klara över 40 mil om man väljer det stora batteripaketet.

För övrigt kryllar det verkligen av elbilar i Norge. Vanligast är Tesla, vw up! och Nissan leaf. Nu har även BMW i3 börjat dyka upp, men tyvärr är den ruskigt ful. Varför är det enbart Tesla och Fisker som lyckas göra snygga elbilar? När inte ens BMW lyckas så börjar jag nästan tro att det finns någon anledning.

Charlie72 skrev:Tycker nog inte att varken Tesla eller Fisker gör snygga bilar
Skulle helt klart välja en BMW I3, även om den inte heller är så snygg

Huggorm skrev:

Charlie72 skrev:Tycker nog inte att varken Tesla eller Fisker gör snygga bilar
Skulle helt klart välja en BMW I3, även om den inte heller är så snygg

Tesla och Fisker är kanske inte de allra snyggaste bilarna på marknaden men de ligger ju ändå i en helt annan division än övriga elbilar.

Camilla Stålstad i Ny Teknik skrev:Resan mellan Oslo och Göteborg är 30 mil lång och går i huvudsak på motorväg. Med en vanlig bil är resan avklarad på ca tre timmar. En elbil har i dag en räckvidd på ca 15 mil.

Man skulle lätt kunna tro att det innebär att man kan klara resan mellan Oslo och Göteborg med bara ett stopp för snabbladdning på vägen. Tyvärr är så inte fallet i praktiken.

Elbilens räckvidd minskar kraftigt om bilen körs i höga hastigheter (motorväg). Är batteriet fulladdat vid avfärd kan man räkna med att behöva stanna för att ladda redan efter en timme. Med dagens teknik kan en snabbladdare ladda upp batteriet till ca 80 procent av full kapacitet på ca 20-30 minuter. Nästa stopp för laddning skulle alltså behövas efter ytterligare 50 minuters körning.

Totalt skulle resan kräva åtminstone 3 stopp för snabbladdning, vilket ger en ökning av restiden med minst en timme.
---
Utöver tiden som snabbladdningen tar i anspråk kan man även räkna med att behöva betala betydligt mer för el vid snabbladdning jämfört med vid normal hemmaladdning.
---
Vanliga elbilar för långresor är ingen realistisk lösning med dagens teknik. Det är dags att sluta tro att elbilen direkt ska kunna ersätta vanliga bilar i alla situationer och istället börja fokusera på ett ordentligt genombrott inom de användningsområden där elbilar redan idag är överlägsna, till exempel som budbil, servicebil, taxibil eller pendlingsbil i tätbebyggda områden.

Alien skrev:För mig är bilen bara ett transportmedel, utseendet är inte så viktigt. Det som skulle bekymra mig är just räckvidden. Ponera att man ska åka till fjällen på vintern, med en väl lastad bil. En kall och vällastad bil, låter som den drar mycket både bensin och el.

Enligt denna debattartikel ska man öht inte se elbilen som ett altarnativ för långa sträckor:

Camilla Stålstad i Ny Teknik skrev:Resan mellan Oslo och Göteborg är 30 mil lång och går i huvudsak på motorväg. Med en vanlig bil är resan avklarad på ca tre timmar. En elbil har i dag en räckvidd på ca 15 mil.

Man skulle lätt kunna tro att det innebär att man kan klara resan mellan Oslo och Göteborg med bara ett stopp för snabbladdning på vägen. Tyvärr är så inte fallet i praktiken.

Elbilens räckvidd minskar kraftigt om bilen körs i höga hastigheter (motorväg). Är batteriet fulladdat vid avfärd kan man räkna med att behöva stanna för att ladda redan efter en timme. Med dagens teknik kan en snabbladdare ladda upp batteriet till ca 80 procent av full kapacitet på ca 20-30 minuter. Nästa stopp för laddning skulle alltså behövas efter ytterligare 50 minuters körning.

Totalt skulle resan kräva åtminstone 3 stopp för snabbladdning, vilket ger en ökning av restiden med minst en timme.
---
Utöver tiden som snabbladdningen tar i anspråk kan man även räkna med att behöva betala betydligt mer för el vid snabbladdning jämfört med vid normal hemmaladdning.
---
Vanliga elbilar för långresor är ingen realistisk lösning med dagens teknik. Det är dags att sluta tro att elbilen direkt ska kunna ersätta vanliga bilar i alla situationer och istället börja fokusera på ett ordentligt genombrott inom de användningsområden där elbilar redan idag är överlägsna, till exempel som budbil, servicebil, taxibil eller pendlingsbil i tätbebyggda områden.

http://www.nyteknik.se/asikter/debatt/a ... 758280.ece

Åas, behöver man bil alls inom stan? Då kan man gå, cykla, ta buss, tunnelbana el trikken. Fast när det gäller cykel så verkar det vara en-nära-döden-upplevelse i Stockholm, vet inte hur det är i Oslo. Såg lånecyklar i Oslo, men det gäller att det finns ett specialcykelställ nära där man bor el dit man ska.

antonius skrev:BMW i8 ser ju bara ut som en "penisförlängare" nog är den snygg och så, men inte ngt att ha när man ska köra genom snödrivorna i storm kl 05.00 på morgonen för att ta sig till jobbet, knappast ngt en barnfamilj behöver heller, det som de måste ta fram är ju användbara bruksfordon hur de sen ser ut skiter väl en punkare i...

Alien skrev:Men ju fler elbilar, desto billigare blir de.

Alien skrev:Så trots de ekonomiska fördelarna (ingen moms, ingen vägskatt) så är elbilen ännu inget för vanligt fattigt folk utan mer för de rika? Tyckte det vimlade av parkerade elbilar i stadsdelen (Frogner).

Men ju fler elbilar, desto billigare blir de.

SvD skrev:Transportstyrelsen har några miljoner kvar av de 200 miljoner kronor som tilldelats, men tror inte att pengarna kommer att räcka till alla som har ansökt.

- Folk som redan har köpt bilar kommer att bli utan, säger pressansvarige Mikael Andersson.

Premien skulle räcka till 5 000 supermiljöbilar, och nu har fler sålts.

Som supermiljöbilar räknas exempelvis elbilar och laddhybrider. Försäljningen av bilar som omfattas av premien har ökat kraftigt, från 1 090 bilar januari till september i fjol till 3 455 motsvarande period i år. Men försäljningen riskerar att avta om osäkerheten fortsätter.

Will we soon be able to charge electric cars in just a minute?
Former Aston Martin designer to challenge Tesla with claims of dramatic breakthrough.

Alien skrev:De rika norrmännen har alltså råd med elbilar. Men hur går det i Sverige då? Köper man en supermiljöbil så utbetalas en premie på 40.000 kr. Men svenska staten tycks inte har råd med supermiljöbilspremien. Det blev för stor framgång så pengarna tog slut.

SvD skrev:Transportstyrelsen har några miljoner kvar av de 200 miljoner kronor som tilldelats, men tror inte att pengarna kommer att räcka till alla som har ansökt.

- Folk som redan har köpt bilar kommer att bli utan, säger pressansvarige Mikael Andersson.

Premien skulle räcka till 5 000 supermiljöbilar, och nu har fler sålts.

http://www.svd.se/naringsliv/motor/bilb ... 003377.svd

Alliansen hade utlovat 75 miljoner extra i höstbudgeten till supermiljöpremien. Men vad säger den nya regeringen?

Som supermiljöbilar räknas exempelvis elbilar och laddhybrider. Försäljningen av bilar som omfattas av premien har ökat kraftigt, från 1 090 bilar januari till september i fjol till 3 455 motsvarande period i år. Men försäljningen riskerar att avta om osäkerheten fortsätter.

De mesta sålda modellerna är:
Mitsubishi Outlander Phe Laddlhybrid
Volvo V60N Laddhybrid
Nissan Leaf El
Toyota Prius Plug-in Laddhybrid
VW E-up El
Tesla Model S El